Consejos útiles

Sustitución de discos de freno

Hola a todos. No he escrito durante mucho tiempo, mi tesis está en llamas. Pero todavía hago un pequeño auto. Recientemente, comencé a notar que frenar un automóvil se ha vuelto menos efectivo. Y en la caja están las pastillas de freno y las ruedas compradas durante mucho tiempo de la compañía BremboAl principio, pensé en llevar el automóvil a un servicio, pero sabiendo cómo trabajan estos hombres de servicio corruptos, decidí abordar este problema lenta y sabiamente, limpiarlo y lubricarlo en los lugares correctos. De todos modos, los frenos son de seguridad personal, y no debes confiar en tu tío Vasya, especialmente porque el trabajo no es tan difícil ...
Repartiré los números de pieza, pero antes de que te precipites en la tienda, retira la rueda y ve el diámetro del disco de freno. En los logotipos para diferentes años de lanzamiento, estos detalles fueron diferentes. Mi disco tiene un diametro 260 mm.
Discos: 08.A268.10
Almohadillas: P 68 008
De la herramienta que necesitas:
1. Llave de extremo abierto de 17 "
2. Llave de 13 "
3. Cabeza 18 "+ trinquete
4. El martillo
5. Taladro / destornillador con un carro o un cepillo de metal
6. Torex 40 "

De productos químicos y lubricantes que compré:
1. Grasa de cobre.
2. Pintura negra resistente al calor.
3. Grasa de silicona.
4. Sistema de frenos limpiador 2 piezas.
5. Lubricación para el sistema de frenos (! no para guías!) Liqui Moly 7585 2 sobres.
6. Grasa para pinzas guía Liqui Moly 7656 2 sobres.

Pintar un nuevo disco:
Antes de comenzar a trabajar (si lo necesita), es necesario pintar el disco para que cuando se instale la pintura tenga tiempo de secarse. Cerramos lugares innecesarios con cinta adhesiva. Nosotros pintamos

Retirar el viejo disco de freno:
1. Usando una llave de 17 "(sostenga el pasador de guía) y 13" desenroscamos los pernos de guía de la pinza.
2. Retire la pinza y retírela hacia un lado (se puede poner en la palanca), extraiga las almohadillas.
3. Cabeza 18 "desenroscar los pernos del soporte de la parte posterior del puño, retire el soporte.
4. Desactivamos tornillos secretos que sostienen un disco con 40 "Torex.
5. Golpeando suavemente el martillo, derriba el disco adhesivo.
6. Limpiamos el cubo del óxido.

Recurso marginal

En cada contacto con el bloque, el disco se desgasta, aunque su espesor no disminuye tan rápidamente como el espesor de los revestimientos de fricción. Y sin embargo, llega un momento en que el desgaste excede los límites aceptables. El fabricante debe indicar el espesor mínimo permitido del disco de freno en la especificación técnica del vehículo.

Para otros, las fechas de reemplazo vienen después de varias decenas de miles de kilómetros. La mayoría de los fabricantes de automóviles hacen arreglos para el reemplazo de componentes importantes. Pero estas son cifras aproximadas, ya que muchos factores afectan el ritmo y la naturaleza del desgaste.

Factores de influencia

La elección de las almohadillas utilizadas para reemplazar durante el proceso de mantenimiento tiene un impacto significativo. La mayoría de los fabricantes tienen su propia receta para hacer revestimientos de fricción. Las características físicas de estas almohadillas pueden variar.

Mucho depende de las condiciones de funcionamiento del equipo y del estilo de conducción del conductor. Afecta el desgaste de todo el sistema. Los fallos de funcionamiento a veces reducen significativamente el recurso de las piezas. Se requieren las recomendaciones necesarias para dar al personal del concesionario. Pero no confíes completamente en su buena fe.

Para saber cuándo cambiar los discos de freno, se recomienda inspeccionarlos regularmente y medir el grosor. Antes de proceder con las mediciones, es necesario aclarar la opción de configuración del vehículo. A menudo, la misma máquina se puede instalar como discos de freno ventiladosy ordinario Difieren en tamaño.

La depreciación de la superficie sobre la cual se presionan las almohadillas es desigual. Esto se debe tanto a la estructura de los forros de fricción como a la entrada de objetos extraños como pequeños guijarros en el espacio entre el bloque y el disco. Para eliminar esto, los objetos extraños deben eliminarse de manera oportuna. Si el asunto está en la estructura de los revestimientos de fricción, vale la pena abandonar el uso de piezas de un fabricante no demasiado concienzudo.

Sobrecalentamiento peligroso

Cuanto más intenso es el frenado, mayor es el calentamiento. Pero si la temperatura sigue siendo alta, incluso con un movimiento prolongado con el pedal liberado, esto significa que las pinzas no frenan debido al desgaste de sus pistones o guías.

En este caso, el desgaste de las piezas se acelera bruscamente. El mal funcionamiento debe corregirse de inmediato. A veces para esto es suficiente limpiar las partes de la suciedad y el óxido. Pero pueden ser necesarias reparaciones e incluso un reemplazo completo del conjunto.

Posibles opciones

Las características de diseño del sistema de frenos dependen de las intenciones de los desarrolladores y de los resultados obtenidos después de cálculos y pruebas preliminares. Esto afecta la disposición de las piezas individuales, sus dimensiones y el material de fabricación. Para aumentar el rendimiento de frenado, se puede instalar lo siguiente en el automóvil:

  • Amplificadores de vacío que aumentan la presión en el accionamiento hidráulico del sistema. Si está disponible, la máquina de varias toneladas se puede detener presionando ligeramente el pedal.
  • Pinzas de mayor eficiencia, que proporcionan una alta fuerza de sujeción en las pastillas.
  • Discos de freno perforados. Debido a la presencia de agujeros o ranuras en la superficie de trabajo, la parte misma se vuelve más liviana y el coeficiente de fricción entre los revestimientos de fricción y el disco aumenta significativamente. Al mismo tiempo, el desgaste de la almohadilla también se acelera. Por esta razón, se recurre a dicha solución si se han agotado otras formas de aumentar la efectividad de los frenos.
  • Discos de carbono. La gran disponibilidad de indudables ventajas de las piezas de fibra de carbono se ve obstaculizada por el alto precio de este material. Tales componentes hasta ahora solo se pueden encontrar en automóviles muy caros.

Importante! Si desea realizar cambios independientes en el diseño del sistema de frenos, recuerde que esto solo puede hacerse después de un acuerdo con el desarrollador del equipo. De lo contrario, el automóvil convertido solo se puede usar en pistas deportivas.

Propietarios de automóviles que realizan reparación del sistema de frenos su propio automóvil, o simplemente interesado en el dispositivo y las reglas para el mantenimiento del equipo, a menudo están interesados ​​en el procedimiento para realizar algún trabajo. Hablaremos de esto.

¿Cómo quitar el disco de freno?

Si no hay deseo u oportunidad de visitar el centro de servicio, el trabajo se puede hacer de forma independiente. Por supuesto, siempre que tenga las condiciones, herramientas y habilidades necesarias. Tenga en cuenta que reparación del sistema de frenos Debe hacerse con cuidado, y al desmontar y ensamblar los mecanismos, es importante mantener la limpieza.

Sustitución de los discos de freno delantero

Para un trabajo exitoso, se recomienda usar un polipasto o gato en combinación con paradas confiables. Por supuesto, dependiendo del modelo específico del automóvil, hay ciertos matices. Pero la secuencia general de acciones en la mayoría de las máquinas modernas es la siguiente:

  1. Debilitar el apriete de los tornillos de las ruedas.
  2. Levante el automóvil hasta que el neumático deje de tocar la superficie del rodamiento.
  3. Desenroscamos los tornillos por completo y retiramos la rueda.
  4. Desatornille la tapa de la pinza (dependiendo del diseño) noquea a las guías. Después de eso, retire las pastillas de freno.
  5. Dado que las nuevas almohadillas deben instalarse junto con el nuevo disco, con la ayuda de un soporte plano empotramos completamente los pistones de la pinza. Al mismo tiempo, nos aseguramos de que se muevan libremente y que las anteras estén intactas.
  6. Apagamos la pinza desde los puntos de conexión. Para hacer esto, tal vez para garantizar un acceso conveniente a los tornillos, deberá girar el volante en una dirección u otra. Quitamos la pinza y usamos el cable para suspender el brazo de suspensión o la carrocería del automóvil en el amortiguador para que las mangueras estén libres. A veces, para esto, primero debe aflojar o quitar las abrazaderas que sostienen las mangueras.
  7. Desenroscar el tornillo (o tornillos) fijando el disco en el cubo de la rueda. Después de eso, retire la parte. Sucede que ella se pega al asiento en el cubo. Luego tienes que usar una llave líquida, un martillo y una deriva de metal blando.
  8. Limpiamos el asiento del cubo de la suciedad y el óxido y reemplazamos la nueva parte apretando el tornillo de fijación (los tornillos).
  9. Desengrase la superficie de trabajo del disco.
  10. Arreglamos la pinza en su lugar.
  11. Instale las almohadillas.
  12. Pon la rueda en su lugar.

Para su informacion! Los detalles cambian solo en pares. No está permitido realizar trabajos en un solo lado de la máquina.

Sustitución de discos de freno traseros

La naturaleza y el orden de las operaciones, por regla general, no difieren del trabajo realizado en las ruedas delanteras. Eso es solo para llegar a los lugares donde se sujetan las pinzas a veces desde debajo del automóvil. Con un ascensor, esto no es un problema. Si solo hay un gato, se requiere un orificio de visualización.

Aunque es extremadamente raro, hay modelos de automóviles en los que las ruedas se fabrican al mismo tiempo que el buje. En este caso, deberá reemplazar todo el ensamblaje.

Debe tenerse en cuenta que en la etapa inicial, hasta que las pastillas estén en funcionamiento, el rendimiento de frenado será ligeramente inferior al habitual. Algunos fabricantes de repuestos suministran pasta de lapeado completa con piezas, que deben aplicarse de acuerdo con las instrucciones para su uso.

¿Qué discos de freno son mejores?

Por supuesto, hay marcas conocidas cuya calidad de producto está demostrada por la experiencia operativa. Entre ellos, uno puede mencionar Brembo, ATE, TRW. Pero, por un lado, aparecen constantemente nuevos jugadores en el mercado, suministrando productos de una calidad suficientemente alta y, por otro lado, uno puede encontrar una buena cantidad de piezas falsas a la venta.

Por estas razones, intente componer clasificación del disco de freno no vale la pena, y al elegir piezas de repuesto, se recomienda prestar atención no solo al gran nombre del fabricante, sino también a la calidad general de los productos.

Como no puede analizar la composición del material del que está hecha la pieza que necesita, debe centrarse en los siguientes parámetros:

  • El cumplimiento exacto de las dimensiones, debido a la violación de qué conjunto de la unidad puede ser imposible. El mal equilibrio del disco provocará su latido, cuya manifestación extrema es la pulsación del pedal del freno cuando se presiona. Dichos componentes deberán enviarse inmediatamente a la chatarra.
  • Calidad de procesamiento. Es inaceptable si hay un flash en las piezas, rebabas o arañazos profundos. Los fabricantes concienzudos no lo permiten.
  • Números de catálogo coincidentes. Deben coincidir exactamente con los indicados en la documentación técnica o en el sitio web de la empresa que fabricó la pieza.

Los revestimientos de fricción demasiado suaves, cuando se combinan con un disco de aleación duro, se desgastarán rápidamente. Las almohadillas duras, por el contrario, en poco tiempo dejarán inutilizable una pieza hecha de metal blando.