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¿Cuándo y cómo se reemplaza un rodamiento de rueda?

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Una parte importante del chasis del automóvil es el cubo de la rueda. Para su rotación libre en el eje, se coloca un rodamiento en él. Durante el funcionamiento, se desgasta y se hace necesario reemplazar el rodamiento de la rueda. Una señal de que el cojinete de la rueda está desgastado puede servir como un crujido, vibración y desviación del automóvil fuera de curso en un movimiento rectilíneo.

¿Por qué el rodamiento en el cubo?

En la brida del cubo se monta una llanta o directamente en la llanta. Elementos del sistema de frenos también están instalados en él. Si las ruedas motrices están fijadas en el cubo de la rueda, actúa como parte de la transmisión del automóvil. El cubo del volante delantero es un elemento de la dirección. El diámetro del cubo es mucho mayor que el de su orificio interno, donde se presiona el rodamiento. Su longitud generalmente excede el diámetro de este agujero.

La alta resistencia y construcción del cubo no requiere un reemplazo frecuente. Al mismo tiempo, la sustitución del rodamiento de la rueda presionada debe hacerse con más frecuencia. Esta parte mantiene junto con otros rodamientos similares el peso de la máquina, asegurando la rotación de las ruedas. En los cubos de los ejes impulsados ​​que no experimentan cargas pesadas, generalmente se utilizan rodamientos cónicos de una hilera. Para los rodamientos cónicos principales con dos hileras, que soportan el doble de carga que los rodamientos de una hilera.

Los cojinetes de las ruedas tienen un diseño cerrado, lo que sugiere su uso hasta un desgaste casi completo. No necesitan ser reemplazados con grasa. Sin embargo, es necesario reemplazar a tiempo el rodamiento de la rueda, en primer lugar, porque garantiza un movimiento seguro bajo la influencia de cargas radiales y laterales graves.

Síntomas de cojinete de rueda

Muy a menudo, es hora de cambiar la parte, dos síntomas principales indican:

1. Juego axial o lateral de la rueda, cuya apariencia suele ir acompañada de la aparición de una serie de problemas relacionados:

  • Desgaste desigual de la banda de rodadura.
  • Mover el automóvil hacia un lado cuando conduce en línea recta.
  • La desviación del volante, similar a la que ocurre cuando las ruedas están mal balanceadas.

2. Ruido (zumbido) en el área del cubo, cuya tonalidad varía con la velocidad. Los conductores sin experiencia a menudo atribuyen estos sonidos a las características de la banda de rodadura o la desalineación.

Puede verificar la causa del mal funcionamiento siguiendo una serie de pasos simples.

Cuando cambiar el rodamiento

El cojinete de la rueda afecta directamente la capacidad del automóvil para moverse con confianza en la carretera sin poner en peligro a las personas dentro del automóvil y más allá. Si al menos uno de estos rodamientos falla, existe el riesgo de incontrolabilidad del automóvil y una emergencia. Para comprender a tiempo si es necesario un reemplazo del cojinete de la rueda, cada rueda debe sacudirse cada dos semanas con dos manos para detectar el juego o los sonidos extraños.

Los signos seguros de que un cojinete de rueda necesita ser reemplazado son:

  • detectar un juego notable en la rueda cuando se balancea en diferentes planos,
  • la aparición durante el movimiento de un monótono zumbido que emana de la rueda,
  • aullido o ruido que desaparece durante un giro brusco,
  • caliente al concentrador táctil o su tapa.

Las razones de tales fenómenos pueden ser la pérdida de lubricante debido a las altas temperaturas, la lixiviación, si el automóvil a menudo supera los obstáculos de agua. La arena fina y el polvo, que tienen un efecto abrasivo, pueden entrar en la carcasa del rodamiento.

En cualquier caso, vale la pena considerar cómo cambiar el rodamiento de la rueda. Después de todo, su desgaste también afecta el desgaste del volante al conducir un automóvil. Por lo general, este procedimiento se lleva a cabo después de 110-130 mil km. correr Sin embargo, este indicador puede variar según las condiciones de funcionamiento de la máquina y su estilo de conducción. Se cree que cada cuarto automóvil con un alcance de más de cien mil kilómetros requiere especial atención a la condición de tales rodamientos. Para evitar problemas con ellos, debería ser una regla para los propietarios de automóviles diagnosticar regularmente los cojinetes de las ruedas por su cuenta o utilizando los servicios de un servicio de automóviles.

Al mismo tiempo, es importante recordar que los intentos de reparación por su cuenta o cómo reemplazar de manera más económica el rodamiento del cubo no conducirán a nada bueno, ya que no se puede reparar. Si falla, solo necesita ser reemplazado.

Lo que necesitas para reemplazar el cojinete de la rueda

Para reemplazar el cojinete de la rueda con sus propias manos, debe tener mucho cuidado y no sobreestimar su fuerza. En las condiciones de las estaciones de servicio, esto es mucho más simple y rápido. La mayoría de estas empresas emplean artesanos experimentados que usan herramientas profesionales para sacar el rodamiento del cubo.

Después de tomar la decisión de hacer el trabajo por su cuenta, debe responder a la pregunta de cómo quitar el cojinete de la rueda y cómo reemplazarlo por uno nuevo.

Para hacer esto, prepare:

  • Un nuevo rodamiento, preferiblemente de fabricación europea, circlips y tuerca de cubo,
  • esquema del centro e instrucciones detalladas para el trabajo,
  • sala de reparaciones con un tornillo de banco y buena iluminación del conjunto reparado,
  • herramienta especial para quitar el rodamiento,
  • un juego de llaves y cabezas con perilla,
  • alicates redondos que pueden ser necesarios para quitar el anillo elástico,
  • grasa (litol),
  • longitud de la tubería hasta un metro como palanca.

Antes de comenzar a trabajar, debe considerar cuidadosamente cómo quitar el rodamiento del cubo. Al hacer esto por primera vez, es mejor invitar a un asistente. En preparación, el extractor de cojinetes de ruedas merece especial atención. Con él, puede quitar suavemente el rodamiento sin dañar la rueda y otras partes de la máquina. Es mejor familiarizarse con su dispositivo y el principio de funcionamiento de antemano. Por lo general, un extractor de cojinetes de cubo tiene un dispositivo bastante simple.

Se basa en una barra de metal y dos o tres patas de metal conectadas a ella. Sus extremos están doblados hacia adentro. Es conveniente mover las patas sobre un núcleo para facilitar la captura. Se pueden desplegar para quitar el rodamiento u otras partes. Usando las abrazaderas suministradas, los rodamientos dañados se pueden quitar más fácilmente. Para quitar los rodamientos pegajosos en la estación de servicio, se pueden usar extractores mecánicos e hidráulicos para quitar el rodamiento de la rueda. Trabajar con una herramienta para quitar rodamientos requiere cuidado y precisión. Aquí un mazo y una deriva son inaceptables, porque el asiento en el cubo puede estar dañado.

Sustitución del rodamiento de la rueda delantera

Al decidir cómo reemplazar el rodamiento de la rueda delantera, se debe considerar su ubicación. Después de todo, la suspensión delantera es la parte principal que afecta el manejo del automóvil. Por lo tanto, es mejor hacer este trabajo utilizando un extractor, que ayuda a eliminar dicho rodamiento sin problemas. En primer lugar, debe arreglar el automóvil en una posición conveniente para el trabajo. Ponga la primera marcha y ponga topes debajo de las ruedas, apriete el freno de mano.

Reemplazar el rodamiento de la rueda delantera requiere una preparación cuidadosa del área de trabajo. Debe examinar cuidadosamente los detalles con los que tiene que lidiar, descubrir la mejor manera de quitar el rodamiento y preparar las herramientas necesarias. Cabe señalar que se pueden montar dos rodamientos en los cubos delanteros de las ruedas motrices.

Para reemplazar el rodamiento de la rueda delantera, debe:

  1. Con un destornillador, retire la tapa del cojinete de la rueda delantera y afloje y afloje la tuerca del cubo.
  2. Cuelga la rueda.
  3. Ate la pinza a la parte de la suspensión para evitar que se cuelgue de la manguera del freno delantero. Luego apriételo con un destornillador y retírelo del muñón de la dirección.
  4. Retire los pernos del disco de freno del cubo y retírelos.
  5. Saque el circlip con un destornillador y retírelo.
  6. Usando un extractor, presione el rodamiento del cubo.
  7. Inspeccione el asiento del cojinete, límpielo de corrosión y suciedad, grasa vieja, aplique grasa nueva.
  8. Presione el nuevo rodamiento en el cubo con un extractor para evitar que se sesgue.
  9. Vuelva a instalar el anillo de retención.
  10. Asegure el rodamiento en el eje con una arandela de empuje y una tuerca.
  11. Apriete la tuerca para ajustar la rotación de la rueda para eliminar el juego.

Después de completar el trabajo, realice una prueba para verificar si hay ruido en el rodamiento. Después de esto, verifique nuevamente si hay alguna jugada en la dirección. Hay otras formas de reemplazar el cojinete de la rueda delantera. Se puede utilizar un método de punzonado mediante el recorte de tuberías de un diámetro adecuado, el calentamiento del cubo, etc., que requieren atención y precaución.

Los mecánicos de automóviles con experiencia saben cómo reemplazar el cojinete de la rueda trasera. Este procedimiento es mucho más simple que cuando se reemplaza el frente. Los cubos de estos rodamientos en la suspensión trasera independiente son casi los mismos que los delanteros. La única diferencia es la falta de un nudillo. El tipo de rodamiento puede variar según el modelo de la máquina.

Sustitución del rodamiento de la rueda trasera

Antes de reemplazar el rodamiento en el cubo trasero, es necesario quitar la rueda y el tambor de freno como de costumbre, desenroscar la tuerca del cubo. Las pastillas de freno no se pueden tocar. Después de quitar el cubo con un extractor, retire el rodamiento del asiento. El reemplazo del cojinete de la rueda trasera se lleva a cabo después de una inspección cuidadosa del orificio en el que se encuentra, limpiándolo y eliminando posibles rebabas.

El cubo debe estar limpio de polvo y suciedad, grasa vieja. El cojinete de la rueda trasera debe reemplazarse solo después de realizar estos procedimientos y lubricarse con un asiento de cojinete de litol. Para hacer esto, use un extractor para presionar el rodamiento hasta el fondo y colocar el circlip. Montar todo el conjunto en orden inverso. Engrase abundantemente el asiento del cojinete. Ciérrelo con una tapa colocada sobre el sellador.

Recomendaciones

Reemplazar los cojinetes de las ruedas en diferentes vehículos puede variar. Los automóviles de marcas modernas se pueden equipar con varios dispositivos electrónicos que se dañan fácilmente y que se deben quitar al reemplazar el rodamiento. Por lo tanto, si no es un mecánico de automóviles altamente calificado, es mejor confiar este trabajo a los maestros de servicio de automóviles.

También vale la pena hacer la alineación después de reemplazar el cojinete de la rueda. La alineación expuesta de las ruedas mejorará la sujeción de la carretera en las esquinas y líneas rectas, eliminará la vibración y también reducirá el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible. La vibración también puede ocurrir debido a un rodamiento insertado torcidamente. Para eliminarlo, debe volver a extraer el rodamiento y verificar la tensión de las tuercas de la rueda.

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"Cojinete" significa revestimiento debajo de la punta (eje), y una vez que su propósito era reducir la fricción entre el eje y la rueda del carro. Hoy, lo primero que viene a la mente al mencionar un rodamiento son dos anillos con bolas entre ellos. Pero hay muchos tipos de rodamientos, tanto rodamientos de rodillos cónicos, como rodamientos rotativos y rodamientos deslizantes (estos últimos recuerdan el diseño del "revestimiento de punta" y se utilizan principalmente en el motor, junto con el cigüeñal). Pero hoy nos centraremos en aquellos que con mayor frecuencia fallan en una motocicleta y que, en principio, se pueden cambiar de forma independiente. ¡Y a veces no hay otra salida en el camino!

Los más expuestos en una motocicleta son los cojinetes de las ruedas. Al conducir a través de charcos y vados, el cubo se enfría y el agua tiende a llegar allí. Los propietarios del equipo que lavan los lugares inaccesibles de la motocicleta con un chorro de agua a presión también ayudan en este proceso. Si conduce fuera de la carretera, a menudo la hierba se enrolla alrededor del eje, apretando los sellos de aceite y abriendo nuevamente el camino hacia los rodamientos de suciedad y humedad. Y el polvo del camino afila lentamente el caucho y el acero, rompiéndose hacia adentro. El signo principal del desgaste del cojinete de la rueda es el juego, que es fácil de evaluar al girar la rueda colocada en la dirección transversal. El aullido de tal rodamiento, como regla, se ahoga por el ruido del motor y la transmisión.

Por cierto, en la parte de enduro, los sellos se instalan con los resortes hacia afuera; se cree que de esta manera bloquean mejor la ruta del agua cuando se produce un vacío en el centro. Para cojinetes de rueda de larga duración, controle el estado de los sellos de protección. En primer lugar, los sellos en las ruedas fallan en las motocicletas todoterreno, por lo que sus propietarios deben prestar especial atención a su estado y reemplazarlos a tiempo por otros nuevos. En este caso, no sea perezoso e inspeccione las superficies de contacto de los bujes. Un metal desgastado (y se rompe rápida e inevitablemente por resortes de sellos de aceite desgastados) estropeará inmediatamente el nuevo sello de aceite. Puede intentar pulir defectos menores, pero es mejor pedir nuevos rodamientos para reemplazar los desgastados antes de reemplazar los rodamientos, de lo contrario, pronto tendrá que comprar un juego nuevamente: rodamientos, sellos, bujes. Es igualmente importante tener cuidado al reemplazar las ruedas y asegurarse de que el polvo o la arena no se adhieran al eje y los bujes extraídos por un tiempo. La cantidad necesaria de lubricante en el eje de la rueda también es vital para el funcionamiento normal de la unidad. Por lo general, se recomiendan grasas con aluminio o cobre para lubricar los ejes de una motocicleta.

¿Qué rodamiento es mejor, abierto o cerrado? Teóricamente, por supuesto, cerrado. Pero prácticamente, si el agua ya ha pasado por debajo de los sellos, saldrá de allí solo en forma de óxido. Los cojinetes semiabiertos a veces se usan como originales, los instalamos con sellos en la dirección de los sellos. Al elegir rodamientos, a veces puedes sentir un poco de juego. No se sorprenda, al encajar en el cubo, debería desaparecer. Pero si el rodamiento apenas se coloca en el eje de la rueda, no está bien. Como regla, esto significa que el rodamiento está "a la izquierda".

Cambie siempre todos los cojinetes de las ruedas (dos o tres), para mayor confiabilidad. Después de todo, el desgaste progresa muy rápidamente. Para reemplazar, le aconsejo que use la herramienta adecuada. Después de todo, el método clásico de noquear un rodamiento con un martillo y una barba larga no siempre es óptimo. A los rodamientos no les gustan las cargas de choque, especialmente no distribuidas en toda el área de la jaula. Las bolas que entran en impacto dejan abolladuras en el cuerpo del rodamiento, lo que en el futuro conducirá a la muerte de la pieza. Pero incluso si no va a instalar este rodamiento hacia atrás, al golpearlo, puede dañar las superficies de los asientos y el nuevo rodamiento no se asentará con la interferencia correcta. Además, el diseño de algunas ruedas simplemente no permite quitar el rodamiento de esta manera. Por lo tanto, para quitar los rodamientos, se utiliza un extractor especial:

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Dicha herramienta se encuentra en todos los talleres equipados adecuadamente. Antes de quitar el rodamiento, es necesario limpiar a fondo las superficies para que la suciedad, la grasa vieja residual con arena o el aluminio oxidado no impidan que salga el rodamiento. En algunas motocicletas (donde el rodamiento es más denso de lo habitual), se recomienda calentar el cubo a 100 ° C.

También se puede usar un martillo para presionar un nuevo rodamiento. Pero solo en combinación con un mandril con un diámetro medio milímetro más pequeño que la pista exterior del rodamiento. Puede convertirse, por ejemplo, en una cabeza final usada. Lo principal es que la carga cae solo en el clip externo. Una herramienta más civilizada, pero no siempre más efectiva, es un accesorio que consiste en discos de varios diámetros y una varilla roscada larga. Con la ayuda de un disco del diámetro correcto, cualquier rodamiento puede presionarse suavemente en su lugar. Ambos métodos requieren una gran precisión al comienzo del proceso, cuando el rodamiento solo entró ligeramente en el cubo. La pista de rodamiento exterior debe entrar en el orificio sin distorsión. Si el rodamiento aún se desvía de la dirección deseada, puede enviarse con golpes muy ligeros de un mazo. Y, sin embargo, antes de presionar el rodamiento, asegúrese de engrasar ligeramente el asiento y el borde exterior del rodamiento con aceite de motor. Después de instalar los rodamientos, asegúrese de que giren libremente.

Sucede que la manga espaciadora interna en el cubo

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una fracción de milímetro más de lo necesario, como resultado de lo cual se produce una fricción excesiva dentro del rodamiento y el rodamiento gira con dificultad. Para remediar esta situación, es necesario aflojar ligeramente el asiento del rodamiento deslizándolo hacia afuera. Al montar la rueda, preste especial atención a los casquillos exteriores entre los cojinetes y las plumas del yugo. Si uno de estos casquillos se olvida o se mezcla en algunos lugares, todo el sistema no funcionará correctamente, lo que puede provocar no solo un desgaste rápido de las piezas, sino también una caída.

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A menudo tiene que lidiar con los rodamientos de la columna de dirección. Lo principal es levantarlos de manera oportuna, sin permitirle jugar. En las columnas de dirección de las motocicletas modernas, a menudo se encuentran rodamientos axiales de bolas, principalmente para soportar cargas dirigidas paralelas al eje de la columna de dirección. Si la reacción aparece en ese rumbo, comienza a romperse rápidamente. Поначалу появляется легкий щелчок в момент торможения, но если ситуацию вовремя не исправить, руль начнет хуже вращаться и может заклинить в самый неподходящий момент. Чтобы подтянуть рулевой подшипник, прежде всего необходимо найти гайку, которая его удерживает. Как правило, она располагается под верхней траверсой и иногда бывает законтрена второй такой же.A menudo, estas tuercas tienen una corona de corona y requieren una llave especial. La motocicleta debe colocarse de modo que la rueda delantera cuelgue en el aire y el volante gire libremente. Retire la viga superior y comience a apretar lentamente la tuerca del rodamiento, mientras verifica la facilidad de rotación del sistema. Tan pronto como aparece la fuerza durante la rotación, dejamos de apretar la tuerca y la giramos aproximadamente un cuarto de vuelta. La rueda debe girar libremente, y el juego debe desaparecer.

Un punto importante: si los clics de la columna de dirección aparecieron en una motocicleta completamente nueva, es posible que el rodamiento durante el montaje en la fábrica no se asiente completamente en sus asientos. En tales casos, es útil apretarlo primero con una fuerza suficientemente grande, alrededor de 25-30 Nm, y solo luego aflojarlo y realizar el procedimiento descrito anteriormente.

Reemplazar los cojinetes de dirección a veces es una tarea desalentadora y requiere buenos equipos y habilidades. Y si los rodamientos de las ruedas aún se pueden tratar en un garaje, trabajar con los rodamientos de la dirección no puede funcionar sin el equipo adecuado. ¡Conducir con rodamientos desgastados, sin importar las ruedas o la columna de dirección, es peligroso!

Cada motocicleta tiene muchos otros componentes donde operan los rodamientos, pero la mayoría de ellos están ubicados en el motor y, debido a su excelente lubricación y limpieza, duran mucho tiempo y no requieren reemplazo. Y si sucediera que uno de los cojinetes del motor o la caja de engranajes fallaba, entonces había una razón muy seria (como regla, un problema con el sistema de lubricación) y no terminaría con un reemplazo de cojinete. Pero no hablemos de cosas tristes. Después de todo, si monitorea regularmente la motocicleta y la mantiene adecuadamente, no le pasará nada malo.

Reemplazo de cojinetes de rueda (por ejemplo, Suzuki DR-Z 250):

¿Cómo comprobar el rodamiento de la rueda?

Proceda secuencialmente y luego puede eliminar la posibilidad de error, incluso si está haciendo ese trabajo por primera vez.

  • En primer lugar, cuelgue la rueda diagnosticada, dándole libertad de rotación. Para hacer esto, puede usar el gato o instalar la máquina en un elevador.
  • Luego gire la rueda con la mano, asegurándose de que gire libremente. En algunos casos, puede producirse ruido debido al hecho de que la rueda no frena completamente y las pastillas de freno rozan el disco o el tambor.
  • Agarrando el borde superior e inferior de la rueda, gírela hacia afuera y hacia usted. Luego repita la operación, cambiando el agarre en 90 grados.

Si encuentra una reacción violenta, debe verificar la estanqueidad de la tuerca del cubo.

Es importante tener a mano la especificación técnica de su automóvil, que indica el par de apriete de la tuerca del cojinete de la rueda. La secuencia de acciones es la siguiente:

  • Retire la tapa protectora de la tuerca (si está disponible).
  • Sacamos la chaveta (si está disponible).
  • Nos sentamos detrás del timón del asistente y le pedimos que arregle la rueda presionando el freno.
  • Con una llave dinamométrica, verifique la fuerza de apriete.

Si el par corresponde al valor especificado en la especificación, pero el juego permanece, el rodamiento tendrá que ser reemplazado.

Diagnosticar por el oído

Pero también sucede que no hay juego, pero solo hay un zumbido que confirma la presencia de un mal funcionamiento. ¿Cómo determinar qué cojinete del cubo está zumbando? La tarea no es fácil.

Debido a los efectos resonantes, no siempre es posible hacerlo mientras está en el asiento del conductor. Nuevamente, tienes que llamar a un asistente e ir al truco. Las opciones son:

  • Muévase más allá del observador parado en un área abierta, cambiando los modos y la dirección del movimiento. Este método dará un resultado si el ruido es claramente audible incluso a baja velocidad.
  • Pon al asistente en otro auto. Deje que se mueva con usted a lo largo de la carretera, abriendo una ventana y determinando de oído una fuente de ruido extraño.

Ambas opciones para este tipo de diagnóstico requieren ciertas habilidades.

Una vez establecido qué parte se va a reemplazar, puede comenzar a trabajar, cuya complejidad depende del diseño del automóvil. Hay que tener en cuenta:

  • Qué puente, delantero o trasero, de conducción o de conducción, se está reemplazando.
  • Qué tipo de rodamiento está instalado en su vehículo.

Hay detalles de varios diseños:

  1. Tipo abierto o cerrado.
  2. Fila simple o doble.
  3. Cónico o radial.
  4. Bola, rodillo o combinado.

Hay dos opciones para recoger y entregar piezas:

  1. El rodamiento se hace por separado. En este caso, para realizar el trabajo, se requiere un extractor especial, mandriles y prensa.
  2. El rodamiento y el cubo se ensamblan en una sola unidad, cuyo reemplazo se lleva a cabo por completo. Esto simplifica enormemente la reparación, pero aumenta el costo de las piezas.

Debe tenerse en cuenta que los automóviles más comunes con transmisión al eje delantero son ahora los más comunes. Describiremos las condiciones y la secuencia de las operaciones de reparación específicamente para máquinas de esta disposición.

Reemplazo del cojinete de la rueda delantera

Los automóviles de varios fabricantes tienen sus propias características de diseño que deberán tenerse en cuenta en el curso del trabajo. Describiremos solo principios generales y la secuencia de operaciones realizadas. Actuamos así:

  1. Apaga la batería.
  2. Debilitan los bulones de la atadura de la rueda.
  3. Levantar la rueda delantera. Esto se hace mejor en un ascensor. Si no es así, coloque los zapatos debajo de las ruedas traseras, levante el automóvil con un gato e instálelo de forma segura sobre un soporte rígido.
  4. Retire la tapa protectora de la tuerca del cubo (si está disponible) y retire la chaveta de la punta roscada del eje de transmisión.
  5. Ponemos al asistente en el auto y le pedimos que presione el freno con fuerza. Después de eso, tenemos la oportunidad de desenroscar la tuerca del cubo.
  6. Retirar la rueda.
  7. Apagamos la pinza de freno desde el punto de fijación. Trate de no dañar las mangueras. Desconectamos los clips que fijan las mangueras en el cubo. Asegure la parte en el cuerpo utilizando un cable para que las mangueras estén libres.
  8. Desconecte el sensor ABS. Bastará con desconectar su conector.
  9. Sacamos los tornillos que fijan un disco de freno en una nave. Quitamos el disco.
  10. Desconectamos una punta de dirección de un pasador giratorio de un estante amortiguador.
  11. Desenroscamos la tuerca de la rótula y, utilizando el extractor, desconectamos la punta cónica de la rótula del bastidor.
  12. Tire suavemente del estante hacia usted y retire la parte estriada de la junta CV del cubo.
  13. En algunos casos, es necesario desmontar la placa de montaje del sistema de frenos.
  14. Con un extractor, retire el cubo con el rodamiento. A veces es más recomendable quitar todo el bastidor (Para hacer esto, desenrosque su soporte superior) y retire el cubo de la prensa.
  15. Si el nuevo conjunto de cubo con rodamiento se presiona en su lugar. Si el rodamiento se suministra por separado, no intentamos instalarlo en el buje antiguo; la probabilidad de daños en el asiento de la pieza es demasiado alta, pero compramos un buje nuevo y presionamos el rodamiento sobre él.
  16. Nos reunimos en el orden inverso. No olvide que primero debe apretar el cojinete de la rueda, y solo luego colocar la rueda en su lugar y bajar la máquina al suelo.

Ahora sabes hacer reemplazo del cojinete de la rueda delantera coche de tracción delantera. Pero esta es una teoría. Y la práctica requerirá su fuerza, paciencia y la disponibilidad de una buena herramienta especializada.

No se trata solo de requisitos de seguridad. En algunas situaciones, dos manos simplemente no serán suficientes.

Al realizar el trabajo, es necesario cumplir con las siguientes reglas:

  • Use solo accesorios de fabricantes confiables. El cojinete de la rueda es una parte crucial, y su reemplazo lleva bastante tiempo. Es mejor pagar de más por un producto de calidad que comenzar de nuevo.
  • Trabaja con cuidado. Un ligero sesgo durante la instalación de las piezas instaladas a menudo se convierte en la causa de su daño incluso durante el proceso de ensamblaje.
  • Mantener limpio Si entra suciedad en las superficies de contacto de las piezas de fricción, su trabajo no tendrá sentido. Siempre tenga a mano trapos limpios y agentes desengrasantes: gasolina, queroseno o aguarrás.

Reemplazo del cojinete de la rueda trasera

No hay ningún punto particular en repetirse. El orden de realizar las operaciones necesarias coincide en gran medida con la secuencia ya descrita. Las diferencias serán las siguientes:

  • No tiene que desconectar la barra de dirección.
  • En el puente conducido, no es necesario quitar la unión CV.
  • Si necesita usar la prensa, y la máquina está equipada con una suspensión de palanca, entonces no tendrá que desmontar el bastidor, sino la palanca en la que está montado el cubo.

Dado esto, reemplazar el cojinete de la rueda trasera es algo más fácil que el delantero.

En los automóviles con tracción en las cuatro ruedas, la diferencia será completamente mínima. Dadas las características de diseño de la técnica, a veces tiene sentido quitar el eje de transmisión de la caja de engranajes para quitar la junta CV y ​​dejar la palanca o el amortiguador en su lugar.

Si tiene que lidiar con un sistema de freno de tambor y eje trasero continuo, la sustitución del cojinete del buje trasero se realiza de manera diferente. En esta combinación, la mayoría de las veces utilizan rodamientos de rodillos cónicos, a los que accederá al quitar los tambores y las pastillas de freno.

Intentaremos responder algunas relacionadas con el tema y las preguntas más frecuentes de los propietarios de automóviles.

¿Es posible conducir si el rodamiento del cubo está zumbando?

La resolución de problemas debe transgredirse sin demora. Por signos externos, es difícil juzgar el grado de desgaste de la pieza. Y la posibilidad de tener problemas es muy alta. Es muy probable que, como resultado de daños mecánicos o sobrecalentamiento, el cubo simplemente se atasque.

Esto está plagado de pérdida de control y un accidente, especialmente a alta velocidad. Pero incluso el desgaste del caucho, la vibración en el volante o el aumento del consumo de combustible son motivos suficientes para visitar un centro de servicio.

¿Qué grasa usar para los cojinetes de las ruedas?

Dadas las características de diseño de las piezas modernas, ya lubricadas en fábrica y con anteras protectoras, tiene poco sentido en este asunto.

Es importante que se cumplan los siguientes requisitos:

  • Amplio rango de temperatura permitido. De hecho, en el proceso de operación, el lubricante se enfriará mucho en frío y se calentará durante la operación. Debe ser refractario.
  • Alta viscosidad y baja fluidez. De esta forma, se puede garantizar una película protectora estable en los elementos de acoplamiento del rodamiento.
  • La capacidad de soportar altas cargas durante mucho tiempo.

Las grasas y lubricantes de litio que contienen molibdeno cumplen con estos requisitos.

Materiales inadecuados

Pero se recomienda evitar las composiciones con un alto contenido de zinc o hierro, ya que aceleran la destrucción de los cojinetes de las ruedas. Categóricamente es imposible usar lubricantes que contengan grafito, tienen un propósito completamente diferente.

Características de los lubricantes utilizados para trabajar a juntas de velocidad constante (SHRUS) tampoco son lo suficientemente altos. Dichos materiales no están diseñados para su uso en juntas y elementos estructurales altamente móviles.

Si las piezas de repuesto usadas son de la calidad requerida, el trabajo se realiza correctamente y la máquina se usa con cuidado, el kilometraje del rodamiento de la rueda es de 100 mil km o más. Pero, tan pronto como aparezcan los primeros signos de un mal funcionamiento, vaya inmediatamente al diagnóstico. A veces puede extender la vida útil de una pieza apretando la tuerca aflojada justo a tiempo.

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